德媒聚焦：中国加速构建氢能产业生态 2030年目标10万辆氢能车落地

5月19日，德国“中国平台”网站发布报道，聚焦中国在氢能产业领域的系统性布局。从基础设施搭建到技术路线攻坚，从本土企业发力到国际厂商跟进，中国正以清晰的目标和务实的策略，推动氢能成为支撑碳中和目标的关键未来技术。

中国已明确2030年实现10万辆氢能车上路的目标，为此正密集打造加氢站网络。同时，氢能被纳入“十五五”规划核心板块，国家通过培育产业集群的方式，串联起地理位置相近的企业、科研机构等主体，协同推进价值链完善与基础设施建设，为尚处起步阶段的氢能产业提供全方位支撑。

一汽集团作为国内氢能领域的先行者，正在推动氢气成本下探，目标是从当前每千克30多元降至15元左右。该集团测算显示，按年行驶25万公里、氢气价每千克24元（预计2030年达成）计算，氢动力卡车最迟运行两年，就能收回相较于柴油车的额外投入，这一测算为氢能卡车的市场化落地提供了清晰的成本参考。

一汽解放奥地利施泰尔研究中心技术验证与战略总监托罗尔夫·沙茨贝格尔在维也纳国际汽车研讨会上指出，中国氢能车企的核心优势在于风险可控——庞大的本土市场足以支撑产业发展，无需过度依赖海外市场的跟进，这让企业能采取更务实的技术研发与市场布局策略，无需受国际市场波动的过多影响。

全球氢能领域的头部厂商已敏锐捕捉到中国市场的发展信号，美国发动机制造商康明斯已在湖北设立研发基地，与丰田、曼恩一同成为布局中国氢能赛道的国际技术引领者，共同参与到中国氢能产业的发展进程中。

除了产业端的布局，中国的补贴政策也在加速氢能车辆的市场化落地。以物流行业为例，部分省区对氢能卡车免收道路通行费，而传统柴油车、纯电动卡车仍需正常缴纳，这一举措直接降低了氢能卡车的运营成本，让这项技术更快成为物流运输的可行替代方案，也契合中国的碳中和发展要求。

目前中国已有落地的成熟氢能应用项目，其中最具代表性的是连接重庆物流枢纽与广西钦州港的1150公里干线公路，专门供氢能卡车通行，后续相关支撑技术还将在未来几年内实现大规模推广。在技术路线上，中国车企针对不同场景采取了差异化布局：针对平坦高速的长途运输，一汽采用燃料电池方案，通过储氢罐供能的燃料电池驱动电机，系统输出功率240千瓦，续航可达800公里，在匀速行驶、低坡度的部分负荷工况下效率极高，但对低温环境较为敏感，极寒条件下可能因生成的纯水结冰损坏结构；而氢内燃机技术则更适合重型运输与丘陵地形，它基于成熟的柴油发动机改造，研发与生产成本更低，虽燃料消耗量比燃料电池高8%-12%，但在高负荷工况下效率更优，且结构更坚固耐用。

从基础设施到技术攻坚，从政策扶持到市场落地，中国正在氢能赛道上稳步推进，不仅为本土产业发展开辟了新的增长极，也为全球氢能技术的应用与推广提供了可借鉴的实践样本。